自動車用電子部品は、最も過酷な電磁環境の1つで動作します。ECU、バッテリー管理システム、ADASモジュール、インフォテインメントユニット、DC/DCコンバータ、オンボード充電器、センサー、
交流電力ネットワークでは、電圧低下や短時間の停電はよくある障害です。モーターの始動、短絡、大きな負荷変動、ネットワークの切り替えイベントなどが原因となります。
EMCチャンバープロジェクトは、シールドパネルやRF吸収材が現場に到着するずっと前から始まります。最も成功するプロジェクトは、明確な定義から始まります。
無響室は優れた遮蔽効果を持つものの、内部の電磁環境が適切に制御されていない場合、不正確なEMC試験結果を生み出す可能性がある。
EMC試験は、試験対象機器が大型、重量、不規則な形状、または長いケーブルや補助機器に接続されている場合、機械的に要求が厳しくなる。
放射エミッション試験は、固定された被試験機器（EUT）の位置と固定されたアンテナ高さから測定するものではありません。電子機器は、電磁エネルギーを均等に放射することはほとんどありません。
EMC放射試験では、アンテナとEMI受信機は測定チェーンの一部にすぎません。それらの間のRFケーブル、コネクタ、アダプタ、プリアンプも測定チェーンの一部です。
EMC放射耐性システムでは、数十メガヘルツから数ギガヘルツまでの制御されたRF電界を生成する必要がある場合があります。主な設計上の決定事項の1つは、
